Märklin 39513 Elektrische locomotief type Be 4/6
Märklin 39513 Elektrische locomotief type Be 4/6
LET OP: Kies bij betalen voor de optie: Betalen bij afhalen
Een aanbetaling is NIET nodig!
Betalen en afhalen of opsturen geschied binnen 30 dagen na uitlevering door Märklin.
Elektrische locomotief type Be 4/6 van de Zwitserse Staatspoorwegen (SBB). Ombouwmodel zoals in gebruikt tot de buitendienststelling. Kleur dennengroen met verkeersgrijs aandrijfsysteem. Met hulsbuffers. Cabinedeuren aan de zijkanten en de fronten zijn deels dichtgelast en het model heeft geen overgangsbordessen. Voorzien van zandstrooi-installatie, vertreksignaal en Integra-Signum magneten. Met koelslangen aan de zijwanden met 11 loodrecht geplaatste houders. Locomotiefnummer 12323. Model zoals in dienst in het begin van de jaren'70.
Model: Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide geluids- en lichtfuncties. Met centraal ingebouwde geregelde hoogvermogens aandrijving met vliegwiel. In beide draaistellen worden allebei de aandrijfassen en de blinde as via een cardan aangedreven. Met antislip banden. Scharnierend drijfwerk dat makkelijk door bogen loopt. Met de rijrichting wisselend driepunts frontsein en één wit sluitlicht (Zwitserse lichtwisseling) dat analoog brandt en digitaal bediend kan worden. Bij ritten met de losse loc kan het sluitsein digitaal omgeschakeld worden naar één rood sluitlicht. Het vertreksignaal kan apart digitaal bediend worden. De frontseinen aan de fronten 2 en 1 kunnen digitaal apart bediend worden. Met dubbele A-sein functie. Verder zijn de verlichting in de cabines en de machinekamer apart digitaal te bedienen. Verlichting met onderhoudsvrije warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Zeer gedetailleerd metalen model met veel apart gemonteerde detailonderdelen zoals b.v. koelbuizen voor de transformatorolie. Met nagebootst interieur in de cabines en de machinekamer. Met zandstrooi-installaties bij de aandrijfwielen. Gedetailleerde dakuitrusting met hitteweerstanden, dakleidingen, isolatoren, vonk-beschermingsspoelen, en loopplanken. Kleinst berijdbare radius 360 mm. Remslangen, imitatie schroefkoppelingen en instaptreden worden los meegeleverd. Lengte over de buffers 18,9 cm
Highlights
- Voorbeeld getrouw aangepast model dat b.v. aan de zijkanten en de fronten deels dichtgelaste deuren heeft.
- Veranderd model met 11 houders voor koelslangen.
- Zeer gedetailleerd metalen model.
- Met speelwereld digitale mfx+ decoder en uitgebreide bedrijfs- en geluidsfuncties.
- Verlichting in de cabines en de machinekamer digitaal te bedienen.
- Het extra rode sluitsein kan digitaal ingeschakeld worden.
- Met buffercondensator voor het overbruggen van korte stroomloze railsecties.
Grootbedrijf
Voor de elektrische dienst op de Gotthard bestelde de SBB in juni 1917 bij de Zwitserse fabrieken twee beproevingslocomotieven (Be 4/6 12301 en 12302) voor de inzet in de zware goederen- en personen sneltreindienst. Nog tijdens de bouw van de proeflocs besloot de SBB in mei 1918 een eerste productieserie gemodificeerde locs bij SLM en BBC te bestellen.. Deze serie omvatte de Be 4/6 12303-12312. Dit was een duidelijke doorontwikkeling van de eerder genoemde Be 4/6 12302. Al in juni 1918 volgde een vervolgorder voor de Be 4/6 12319-12328 en 12329-12342. Deze eerste Gotthard sneltreinlocomotieven kwamen tussen februari 1920 en april 1923 in dienst. Hun uiterlijk werd bepaald door de vierkante opbouw op een stevig frame dat aan de fronten versterkt was. Het frame lag met draaipunten op de beide draaistellen met aan elke kant een stel voorloopassen type Bissel. In elk draaistel werkten twee motoren die een laaggeplaatste blinde as aandreven die via eenvoudige koppelstangen verbonden was met de aandrijfwielen. Tot 1929 werden alle belangrijke sneltreinen op de geëlektrificeerde baanvakken door de Be 4/6 getrokken, in het bijzonder natuurlijk over de Gotthard. Pas daarna ontstond concurrentie met de nieuwe Ae 4/7 en tegen 1938 was de inzet in de sneltreindienst over de Gotthard grotendeels beëindigd. Ze verdienden nu hun brood voor regionale- en goederentreinen. Hieraan kwam in 1962 een einde omdat steeds meer locomotieven type Ae 6/6 in dienst kwamen. De Be 4/6 werden verplaatst naar de iets vlakkere trajecten en vonden een nieuw tehuis bij de depots Biel, Luzern en Wintherthür. Maar ook hun leeftijd begon nu mee te spelen. Er traden steeds meer defecten op en ze moesten vaker onderhouden worden. In april 1965 werd als eerste de Be 4/6 12312 buiten dienst gesteld maar in de daarop volgende jaren werden er door buitendienst stellingen steeds meer gaten geslagen in dit bejaarde bestand Gotthard sneltreinlocomotieven. Als laatste der Mohikanen moest de Be 4/6 12339 de dienst verlaten. Drie exemplaren bleven bewaard: De Be 4/6 12320 werd in 1975 onderworpen aan een volledige revisie waarbij ze grotendeels teruggebracht werd in de oorspronkelijke uitvoering. Vervolgens vervulde ze langdurig de functie van museum loc bij de SBB en behoorden tot de kern van SBB Historic. Nadat ze een tijd als monument in Baden en bij de tentoonstelling van het Verkehrshaus te Luzern gebruikt was kwam de Be 4/6 12323 in het depot Erstfeld terecht onder de hoede van het SBB Historic Team. Na een langdurig verblijf in Italië kon de Be 4/6 12339 eind 2009 door de "Ássociation Swisstrain" verworven worden. Ze bevindt zich sindsdien weer onder Zwitserse zorg in het depot Le Locle.
Q3 2026