Minitrix 16802 Klasse 280 Diesellocomotief (N)
Minitrix 16802 Klasse 280 Diesellocomotief
MHI Model
LET OP: Kies bij betalen voor de optie: Betalen bij afhalen
Een aanbetaling is NIET nodig!
Betalen en afhalen of opsturen geschied binnen 30 dagen na uitlevering door Märklin.
Diesellocomotief van de Duitse Federale Spoorwegen (DB) klasse 280, serienummer 280 005-0, met dieselhydraulische aandrijving en cardanas; BB-wielconfiguratie. De locomotief ziet eruit zoals rond 1976. Hij werd gebruikt voor het trekken van lichte passagiers- en goederentreinen.
Model: De locomotief heeft een ingebouwde digitale decoder en geluidsgenerator voor gebruik met mfx en DCC. Het model heeft 4 aangedreven assen; er zijn antislipbanden gemonteerd. De koplampen en markeringslichten schakelen mee met de rijrichting. Voor de verlichting worden warmwitte LED's gebruikt. De locomotief heeft een kortkoppelingmechanisme. De koplamp schakelt mee met de rijrichting in analoge modus.
Lengte over buffers 80 mm / 3-1/8".
Hoogtepunten
- Digitale audio met vele functies.
Grootspoor
88803 – Duitse Bundesspoorwegmaatschappij (DB) klasse V 80 diesellocomotief. Vóór de Tweede Wereldoorlog was de bouw van diesellocomotieven voor hoofdlijnen in Duitsland niet verder gekomen dan enkelstuksontwerpen, waarbij de krachtoverbrenging het grootste probleem bleek te zijn. De Duitse Staatsspoorwegmaatschappij (DRG) had eerder met succes de door Föttinger ontwikkelde hydraulische koppelomvormer getest in aandrijfsystemen voor dieseltreinstellen. De locomotief van de klasse V 140 001, gebouwd in 1935, markeerde de eerste succesvolle toepassing van hydraulische krachtoverbrenging in een grote diesellocomotief. De Tweede Wereldoorlog onderbrak deze baanbrekende experimenten, maar aan het einde van de jaren 40 toonde de nieuw opgerichte Duitse Bundesspoorwegmaatschappij hernieuwde interesse in krachtigere diesellocomotieven en zette de ontwikkeling ervan snel voort. Het plan was om een ??universele machine te ontwikkelen met twee draaistellen, geschikt voor middelzware hoofdlijnen en zware rangeerwerkzaamheden. Een maximale asbelasting van 15 ton zou de locomotief ook geschikt maken voor gebruik op zijlijnen. Het vermogen van de motor werd via een hydraulische koppelomvormer en cardanassen overgebracht naar de keer- en wielstelmechanismen. Het concept van de V 80, een diesellocomotief met twee draaistellen en een hooggeplaatste machinistencabine in het midden, was het resultaat van een gezamenlijke ontwikkeling tussen de centrale spoorwegmaatschappij van de Bundesbahn in München en de spoorwegindustrie. Het complete verwarmingssysteem was ondergebracht in het kortere neusgedeelte, terwijl het koelsysteem en de brandstoftank zich in het langere neusgedeelte bevonden.
De transmissie was centraal in de locomotief geplaatst, onder de cabine. De draaistellen, het frame en de carrosserie waren volledig gelast. Aanvankelijk waren er twee 800 pk-motoren beschikbaar, respectievelijk van Daimler-Benz en MAN, en een 1000 pk-motor van Maybach. Maffei en MaK leverden elk vijf locomotieven van de klasse V 80 in 1951/52. Deze werden uitgebreid getest als innovatieve voorlopers van een nieuwe generatie locomotieven en vereisten uiteraard ook diverse verbeteringen. Belangrijke aanpassingen waren de vervanging van de originele verwarmingsketel door een stoomketel en de vervanging van de originele motoren door de MTU MB 12V 493 met een vermogen van 1100 pk. Na onbevredigende proeven voor rangeerwerkzaamheden werden de locomotieven ingezet voor forensendiensten in de regio's Frankfurt en Neurenberg, vaak zelfs met duw-trektreinen. De ervaringen die tijdens de exploitatie werden opgedaan, toonden al snel aan dat de locomotief van de klasse V 80 niet geschikt was als universele locomotief. Hij had onvoldoende vermogen voor passagiersdiensten op de hoofdlijnen en was te log en te duur voor gebruik als rangeerlocomotief. Vanaf het najaar van 1963 waren alle locomotieven van de klasse V 80 gestationeerd in de remise van Bamberg, waar ze werden ingezet op vrijwel alle lijnen op de hoofd- en zijlijnen in de regio. Vanaf 1968, in lijn met het geautomatiseerde nummeringssysteem, werden de locomotieven aangeduid als klasse 280 en tussen 1976 en 1978 als kleine klasse uit dienst genomen. Locomotief nummer 280 010 werd in 1977 overgedragen aan de Hersfeld County Railroad. Later volgde deze, met uitzondering van nummer 280 002, de overige locomotieven naar Italië, waar ze een nieuw leven vonden op particuliere spoorwegen en bij het trekken van bouwtreinen.
Locomotief V 80 002 werd aanvankelijk bewaard als museumlocomotief van de Duitse spoorwegen (DB), maar raakte zo zwaar beschadigd door de brand in het depot van het museum in Neurenberg-Gostenhof op 17 oktober 2005 dat de restanten moesten worden gesloopt. Locomotief V 80 001 keerde in oktober 2005 terug uit Italië nadat deze was aangekocht door een verzamelaar en is sindsdien volledig gereviseerd en zowel technisch als visueel gerestaureerd in de stijl van de Duitse Bundesspoorwegen (DB) uit de jaren 70. In juni 2008 kon het DB Museum locomotief V 80 005 verwerven als vervanging voor locomotief V 80 002. De stoomlocomotiefwerkplaats van Meiningen restaureerde locomotief V 80 005 vervolgens uiterlijk in zijn oorspronkelijke kleurstelling, wat in april 2013 werd afgerond. Deze restauratieronde werd in augustus 2013 voltooid met locomotief V 80 007, die werd teruggekocht van Ludger Guttweins Deutscher Privatbahn GmbH en nu weer als een juweel in DB-rood schittert.
Q4 2026