Märklin 38327 Stoomlocomotief 18 323
Märklin 38327 Stoomlocomotief 18 323
LET OP: Kies bij betalen voor de optie: Betalen bij afhalen
Een aanbetaling is NIET nodig!
Betalen en afhalen of opsturen geschied binnen 30 dagen na uitlevering door Märklin.
Sneltrein-stoomlocomotief 18 323 met sleep-kolentender 2'2' T29,6 van de Deutsche Bundesbahn (DB). Voormalige Badische IVh. Beproevingslocomotief van het Bundesbahnversuchsamt Minden. Kleur zwart/rood. Met Witte windleiplaten en Indusi aan de kant van de machinist. Schoorsteen met Caledonische kraag. Zoals in bedrijf omstreeks 1966.
Het mooiste van het mooiste Een Koningin voor de modelspoorbaan
Zij was tot in de late jaren 60 werkelijk een icoon op de DB-sporen: De stoere sneltrein stoomlocomotief 18 323 die alles in zich had om als perfect ontworpen model een ster in het Märklin programma te worden. De berensterke machine werd tot 1969 onder leiding van het Bundesbahn Zentralamt in de hele Bondsrepubliek ingezet. Daarmee is het Märklin model een echt highlight in elke verzameling en op elke Periode III modelspoorbaan. Haar verschijnen tussen de, in die tijd ultramoderne, diesel- en elektrische locomotieven en de overal voorkomende eenheids-stoomlocomotieven zal net als bij het grote voorbeeld veel opzien baren. Met daarbij de aparte verhalen die verbonden zijn aan deze iconische locomotief.
Model: Met digitale mfx decoder en uitgebreide geluidsfuncties. In de ketel ingebouwde geregelde hoogvermogens motor met vliegwiel. Drie aangedreven assen. Met antislip banden. Locomotief en tender zijn grotendeels van metaal vervaardigd. Standaard voorzien van een digitaal bedienbare rookgenerator met dynamische, snelheidsafhankelijke rookuitstoot. Met de rijrichting wisselend driepunts frontsein dat analoog brandt en digitaal bediend kan worden. Ook de verlichting in het machinistenhuis, bij het drijfwerk en het flikkeren van de vuurkist zijn digitaal te bedienen. Verlichting met onderhoudsvrije, warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Tussen loc en tender een meeverende verstelbare koppeling. Aan de tender een meeverende kortkoppeling met NEM-schacht. Bufferhoogten aan locomotief en tender volgens NEM. Kleinst berijdbare radius 360 mm. Extra opstaptreden, die dichter bij het machinistenhuis geplaatst kunnen worden bij gebruik op grotere boogstralen of plaatsing in een vitrine, worden apart meegeleverd. Beschermbuizen voor de zuigerstangen, verwarmingsslangen en remslangen worden eveneens apart meegeleverd. De locomotief is verouderd volgens voorbeeld. Lengte over de buffers 27,2 cm.
Highlights
- Locomotief met authentieke sporen van veroudering.
- Bijzonder fijn gevormd metalen model.
- Met een groot aantal los gemonteerde detailonderdelen.
- Bufferhoogten van loc en tender volgens NEM.
- Standaard voorzien van rookgenerator met dynamische snelheidsafhankelijke rookuitstoot.
- Met verlichting in het machinistenhuis, bij het drijfwerk en met flakkerende vuurkist, alles apart digitaal te bedienen.
- Mfx-decoder met uitgebreide bedrijfs- en geluidsfuncties.
- Met opklapbaar overgangsbordes tussen het machinistenhuis en de voorkant van de tender.
Grootbedrijf
Ze waren elegant, mooi van model, sterk en echte loc-legendes: De Länderbahn sneltreinlocomotieven van het Beierse type S 3/6 en het Württembergse type C. Ze schreven net zoveel spoorweggeschiedenis als de modernste viercilinder Pacifics type IVh uit Baden waarvan er tot 1920 door J.A. Maffei te München 20 gebouwd werden. Ondermeer op de Rennbahn van Müllheim naar Basel trokken de 18.3, zoals ze bij de Reichsbahn genoemd werden, met hun grote wielen en vermogen van 2000 pk jarenlang betrouwbaar beroemde treinen zoals de 'Rheingold' en de 'Riviera-Napels Express'. Als kleinserie leek na de Tweede Wereldoorlog hun lot evenwel bezegeld en de gang naar de sloper dreigde. Maar toen verscheen Theodor Düring, de leider van het Bundesbahn Zentralamt, ten tonele. Hij was groot liefhebber van de sterke schoonheden uit het Länderbahntijdperk en liet de 18 323, 18 316 en 18 319 revideren en moderniseren voor de zware dienst bij beproevingsritten. Ze verrichten hun werk uitstekend en werden bij het testen van nieuwe locomotiefmodellen overal in de Bondsrepubliek ingezet. Dürings Rariteitenkabinet, waar ook een Beierse S 3/6 bij hoorde, baarde niet alleen bij spoorliefhebbers groot opzien toen 18 316 in 1956 bij een recordpoging een snelheid van 162 km/u bereikte. 18 323 Bleef het langste in dienst. Zij was van het midden van de jaren '60 tot eind 1969 de ster voor vele uitverkochte speciale treinen. Speciaal in Baden bewonderden vaak massa's mensen de gigantische stoomlocomotief die in deze regio 50 jaar eerder haar loopbaan begon. Veel spoorwegpersoneel was hun renner nooit vergeten. Zo schijnt ooit een machinist uit Offenburg zeer weemoedig gezegd te hebben: 'Zo iets goeds als die Maffei machine krijgen we nooit weer'. Ondanks alles zijn twee van deze goede Maffei Machines bewaard gebleven. De 18 323 en 18 316 herinneren in Offenburg en Mannheim aan dit Badisch-Beierse meesterwerk van de Duitse locomotiefbouw.
juni 2026